Dans le paysage automobile japonais, KG Motors émerge comme un acteur inattendu. Quelques semaines après avoir présenté sa micro-voiture électrique Mibot, cette petite entreprise a déjà enregistré 3 300 précommandes pour un véhicule prévu pour 2027. Malgré ses dimensions réduites et ses performances modestes, la Mibot attire l'attention grâce à son prix abordable d'un million de yens (environ 6 132 euros). Ce succès précoce souligne une tendance croissante vers des solutions de mobilité adaptées aux réalités locales.

Une Micro-voiture qui Répond aux Besoins Locaux

Au cœur du Japon, dans la banlieue d’Hiroshima, KG Motors développe une solution audacieuse pour répondre aux besoins spécifiques des habitants. La Mibot, conçue pour une seule personne, offre une autonomie de 100 kilomètres après cinq heures de charge, avec une vitesse maximale de 60 km/h. Bien que ces caractéristiques ne semblent pas impressionnantes, elles suffisent pour les trajets urbains courts et les déplacements quotidiens. Selon Kazunari Kusunoki, fondateur et PDG de KG Motors, les voitures traditionnelles sont souvent trop volumineuses pour les rues étroites du Japon. En outre, les transports publics sont insuffisants dans les zones rurales, rendant indispensable la possession d’une voiture par personne.

Ce phénomène contraste avec ce que l’on observe en France avec des modèles comme la Citroën Ami. Toutefois, la Mibot se distingue également par son coût compétitif, trois fois moins élevé que celui des Kei cars électriques populaires comme la Nissan Sakura. En 2023, seulement 3,5 % des ventes totales de voitures au Japon étaient électriques, montrant que malgré un intérêt croissant, le marché reste dominé par des véhicules conventionnels. L’exemple de KG Motors prouve qu’une approche simplifiée et axée sur les besoins locaux peut susciter un engouement notable.

Avec un objectif de production annuelle de 10 000 exemplaires, KG Motors mise sur un design simple, incluant un châssis monocoque, une batterie unique et un système électronique minimaliste. Cependant, la concurrence s’intensifie rapidement, car le géant chinois BYD prévoit de lancer une Kei car électrique d’ici la fin de 2026.

Enfin, selon Kusunoki, une partie de la résistance des consommateurs japonais face aux voitures électriques pourrait être attribuée à Toyota, qui a longtemps soutenu que les véhicules électriques ne constituent pas la seule solution viable.

La Mibot de KG Motors représente donc une alternative pratique, économique et écologique, bien adaptée aux réalités japonaises.

En tant que journaliste, il est fascinant de constater comment une petite entreprise peut transformer un secteur aussi établi que l’automobile. Le succès de la Mibot montre que des solutions simples et ciblées peuvent surpasser des technologies plus complexes si elles répondent véritablement aux besoins des utilisateurs. Cette histoire nous rappelle que l’innovation ne réside pas nécessairement dans la sophistication technologique, mais dans la compréhension profonde des attentes des consommateurs.