Un dispositif de surveillance routi\u00e8re d'avant-garde, la \"bo\u00eete noire\" TraffiStar S350, est en phase d'exp\u00e9rimentation en Allemagne, notamment \u00e0 Wangen. Ce syst\u00e8me de d\u00e9tection de vitesse, d\u00e9velopp\u00e9 par Jenoptik, combine une mobilit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e \u00e0 une discr\u00e9tion surprenante, permettant des contr\u00f4les efficaces dans toutes les conditions. Son d\u00e9ploiement, bien que co\u00fbteux, s'inscrit dans une d\u00e9marche de renforcement de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et pourrait \u00eatre suivi par une r\u00e9vision des limites de vitesse et l'adoption de technologies similaires en France.
Dans la pittoresque ville de Wangen, nich\u00e9e dans le sud de l'Allemagne, une innovation technologique discr\u00e8te mais puissante a r\u00e9cemment fait son apparition le long des routes : un myst\u00e9rieux bo\u00eetier sombre. Ce dispositif, qui a captiv\u00e9 l'attention des automobilistes et des r\u00e9seaux sociaux, est en r\u00e9alit\u00e9 le TraffiStar S350, un syst\u00e8me de radar de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration con\u00e7u par l'entreprise Jenoptik.
Contrairement aux radars traditionnels, cette \"bo\u00eete noire\" se distingue par sa mobilit\u00e9 exceptionnelle et sa capacit\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer de mani\u00e8re autonome. Mont\u00e9 sur une remorque, il peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9 ais\u00e9ment, permettant \u00e0 la municipalit\u00e9 de Wangen de cibler des zones sp\u00e9cifiques pour des p\u00e9riodes prolong\u00e9es. Son radar rotatif lui conf\u00e8re la capacit\u00e9 de surveiller simultan\u00e9ment les deux sens de circulation, et ce, de jour comme de nuit, sans n\u00e9cessiter d'intervention humaine constante. Cet outil de haute pr\u00e9cision repr\u00e9sente un investissement de 230 000 euros pour la ville, s'ajoutant \u00e0 son arsenal existant de cinq radars fixes et d'un appareil mobile.
Les autorit\u00e9s locales, bien que discr\u00e8tes sur les lieux exacts de son d\u00e9ploiement, ont laiss\u00e9 entendre que l'appareil serait utilis\u00e9 sur des axes majeurs comme l'Erzbergerstra\u00dfe et la B 32, ainsi que dans d'autres zones r\u00e9clam\u00e9es par les r\u00e9sidents. En outre, ce d\u00e9ploiement co\u00efncide avec des discussions sur une potentielle r\u00e9duction des limites de vitesse dans plusieurs rues, qui pourraient passer de 50 km/h \u00e0 30 km/h. Cette initiative, motiv\u00e9e en partie par la volont\u00e9 de r\u00e9duire le bruit routier, pourrait \u00e9galement voir l'introduction de radars sonores, similaires \u00e0 ceux en test en France, renfor\u00e7ant ainsi l'arsenal de surveillance routi\u00e8re.
Du point de vue d'un observateur attentif, l'arriv\u00e9e de cette \"bo\u00eete noire\" sur les routes allemandes marque une \u00e9volution significative dans l'approche de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Elle soul\u00e8ve n\u00e9anmoins des questions importantes sur l'\u00e9quilibre entre l'efficacit\u00e9 de la surveillance et la perception de la libert\u00e9 individuelle sur la route. Si cette technologie se r\u00e9v\u00e8le aussi performante qu'annonc\u00e9e, il est fort probable que des dispositifs similaires franchiront les fronti\u00e8res, offrant \u00e0 d'autres nations, y compris la France, des outils avanc\u00e9s pour g\u00e9rer la vitesse et le bruit. L'adaptabilit\u00e9 et la discr\u00e9tion de ce radar le rendent particuli\u00e8rement int\u00e9ressant pour le remplacement des syst\u00e8mes existants, tels que les radars de chantier mobiles. Cette d\u00e9marche ouvre la voie \u00e0 un avenir o\u00f9 la surveillance routi\u00e8re sera \u00e0 la fois plus ubiquitaire et moins intrusive visuellement, tout en restant tr\u00e8s efficace.