Depuis le d\u00e9but de l'ann\u00e9e en cours, le groupe Volkswagen a r\u00e9ussi \u00e0 positionner un nombre impressionnant de ses mod\u00e8les \u00e9lectriques parmi les best-sellers \u00e0 travers l'Europe. En effet, sur les dix v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus pris\u00e9s sur le continent, la moiti\u00e9 proviennent des usines de Volkswagen, d\u00e9montrant une dominance \u00e9crasante et un virage r\u00e9ussi vers la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. Cette prouesse est d'autant plus significative que le groupe n'avait que trois mod\u00e8les dans ce classement l'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.
Les chiffres parlent d'eux-m\u00eames : au cours des quatre premiers mois de l'ann\u00e9e, les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques en Europe (incluant l'Union Europ\u00e9enne, le Royaume-Uni et la Norv\u00e8ge) ont bondi de 27,8% par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode l'ann\u00e9e derni\u00e8re, atteignant un total de 758 185 unit\u00e9s. Dans ce contexte dynamique, le groupe Volkswagen se distingue particuli\u00e8rement, avec des ventes qui ont plus que doubl\u00e9, passant de 101 968 \u00e0 214 578 unit\u00e9s. Malgr\u00e9 la persistance de Tesla Model Y en t\u00eate des ventes, les mod\u00e8les Skoda Enyaq, Volkswagen ID.7, Volkswagen ID.4 et Volkswagen ID.3 se positionnent avec force, illustrant la capacit\u00e9 du groupe \u00e0 rivaliser avec les pionniers du march\u00e9 \u00e9lectrique.
Les d\u00e9buts de Volkswagen dans l'\u00e8re \u00e9lectrique n'ont pas \u00e9t\u00e9 sans emb\u00fbches. Le lancement de l'ID.3 en 2019 fut notamment marqu\u00e9 par des retards significatifs et des soucis techniques, notamment au niveau de l'affichage t\u00eate haute et des mises \u00e0 jour logicielles. Pour redresser la barre et stimuler les ventes, le constructeur a adopt\u00e9 une strat\u00e9gie agressive de r\u00e9duction de prix et d'offres promotionnelles. L'am\u00e9lioration continue des mod\u00e8les, comme le restylage de l'ID.3 avec un syst\u00e8me multim\u00e9dia r\u00e9vis\u00e9 en 2023, et le positionnement tarifaire avantageux de l'ID.4 et du Skoda Enyaq, ont \u00e9t\u00e9 des \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s de cette r\u00e9ussite. Cette politique, ancr\u00e9e dans la d\u00e9cision d'embrasser l'\u00e9lectrique apr\u00e8s le scandale du Dieselgate en 2015, porte d\u00e9sormais ses fruits.
En comparaison, le groupe Stellantis, bien qu'il dispose d'une gamme \u00e9tendue de mod\u00e8les \u00e9lectriques tels que les Peugeot 208, 308, 2008, 3008, Opel Corsa et Mokka, affiche des performances de ventes moindres. Sur la m\u00eame p\u00e9riode, Stellantis a vendu 98 321 unit\u00e9s, se situant juste devant BMW (67 201 unit\u00e9s). Cette disparit\u00e9 souligne l'efficacit\u00e9 de l'approche de Volkswagen en mati\u00e8re de tarification et d'optimisation de l'exp\u00e9rience utilisateur pour ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques.