Dans un contexte de transition énergétique, Stellantis avait initialement opté pour une stratégie axée sur les véhicules électriques. Cependant, face à des ventes en deçà des attentes et à une demande accrue pour les hybrides, le groupe a dû réviser ses plans. Cette adaptation rapide a cependant posé des problèmes logistiques majeurs avec ses fournisseurs. Malgré ces difficultés, Stellantis s'appuie sur ses plateformes "multi-énergie" pour rester compétitif dans un marché changeant. Les défis liés aux pièces hybrides et aux pneus ont contraint l'entreprise à revoir sa production.

Une Stratégie Électrique Réajustée

Avec une orientation initiale vers les voitures électriques, Stellantis visait à transformer la majorité de ses marques en entités exclusivement électriques d’ici 2030. Toutefois, les ventes décevantes ont poussé le groupe à recentrer son attention sur les modèles hybrides. Bien que cette décision semble opportune, elle a soulevé des complications avec les sous-traitants incapables de suivre le rythme des changements.

L'introduction rapide des véhicules hybrides au cœur de la stratégie de Stellantis a révélé des failles dans la chaîne d'approvisionnement. En effet, la conversion soudaine a pris les fournisseurs de court, entraînant un manque crucial de composants nécessaires comme les pneus adaptés aux hybrides. Jean-Philippe Imparato, directeur de Stellantis Europe, a souligné que près de 20 000 voitures n’ont pas pu être produites au premier trimestre 2025 faute de pièces hybrides suffisantes. Cette situation illustre la complexité inhérente à une telle transition industrielle, où l'adaptation doit se faire dans un délai très serré.

Les Solutions Hybrides de Stellantis

En réponse aux tendances actuelles du marché, Stellantis mise désormais sur deux types d’hybridation : un système léger basé sur une technologie 48 volts et un système rechargeable intégré dans ses gammes compacts et familiaux. Ces solutions permettent au groupe de répondre aux préférences des consommateurs tout en diversifiant ses offres.

Le système hybride léger de 48 volts est principalement utilisé dans les citadines, tandis que le système rechargeable s'applique aux segments plus vastes des véhicules compacts et familiaux. Cette approche montre comment Stellantis anticipe les besoins du marché sans adopter une solution unique, contrairement à certains de ses concurrents qui privilégient les architectures exclusivement électriques. Cependant, Jean-Philippe Imparato met en lumière une lacune : l'impossibilité pour les fournisseurs de suivre ce changement radical en seulement quelques mois. Cette expérience enseigne l'importance d'une collaboration fluide entre fabricants et fournisseurs pour réussir dans un environnement en constante évolution.