Российский логистический рынок переживает значительные изменения, связанные с перестройкой торговых потоков. По словам эксперта Алексея Мисаилова, директора по развитию FM Logistic в России, ключевыми факторами роста экспорта в страны СНГ стали увеличение объёмов импортных автопоставок из Китая и оптимизация процессов. В то же время наблюдается ослабление торговых связей с Европой, что привело к снижению спроса на транспортировку и падению цен на перевозки.

Экспорт в страны СНГ демонстрирует уверенный рост

В последние месяцы экспорт в страны СНГ показывает стабильное улучшение. Основной причиной этого стало увеличение числа свободных машин для обратной загрузки благодаря росту импортных автопоставок из Китая. Особенно заметен этот эффект в Казахстане, где оптимизация процессов позволила снизить затраты при сохранении тарифов. Это делает экспорт экономически выгодным.

Увеличение объёмов импортных автопоставок из Китая на 30% привело к появлению большего числа свободных машин для обратной загрузки. Этот фактор сделал экспорт в страны СНГ более привлекательным и экономически выгодным. В частности, в Казахстане оптимизация процессов позволила значительно снизить реальные затраты при формальном сохранении тарифов. В результате средняя ставка составила 51 рубль за километр для стандартных грузов и 64 рубля за километр при перевозке с соблюдением температурного режима. Это улучшение создало благоприятные условия для дальнейшего роста торговли между Россией и странами СНГ.

Изменения в отношениях с Европой влияют на логистику

Торговые связи с Европой ослабевают, что оказывает существенное влияние на логистические компании. Объём автоперевозок из ЕС сократился более чем на 20%, а общий товарооборот упал на 10%. Список разрешённых к ввозу товаров практически исчез, что привело к снижению спроса на транспортировку. В начале 2025 года цены на перевозки достигли рекордного минимума, вернувшись к доковидному уровню.

Параллельно с этим наблюдается ослабление торговых связей с Европой. Объём автоперевозок из Европейского Союза сократился более чем на 20%, а общий товарооборот упал на 10%. Список разрешённых к ввозу товаров практически исчез, что привело к снижению спроса на транспортировку. В начале 2025 года цены на перевозки достигли рекордного минимума: стоимость доставки еврофуры из Германии опустилась до 3 тыс. евро, вернувшись к доковидному уровню. В новых условиях логистические компании вынуждены искать альтернативные решения и компенсировать убытки за счёт других направлений. Эксперт отметил, что спрос на паллетные доставки для федеральных сетей остаётся стабильным, однако темпы развития электронной коммерции начали замедляться во второй половине 2024 года. При этом средний размер заказов и география поставок сократились. В отличие от предыдущих лет, когда сезонные тарифы повышались на 30–50% от базового уровня, предновогодний ажиотаж в 2024 году был менее выраженным, что объясняется снижением покупательской активности и благоприятными погодными условиями. В то же время развитие маркетплейсов стимулирует спрос на доставку товаров в распределительные центры, а также на внутригородскую и межгородскую логистику.