Au cours du premier semestre de l'année, le groupe automobile Geely a démontré une ascension fulgurante sur le marché chinois, enregistrant une augmentation significative de ses chiffres d'affaires et de ses livraisons. Cette dynamique positionne désormais Geely en tant que deuxième acteur majeur de l'industrie automobile en Chine, surpassant ainsi des géants établis comme Volkswagen, tout en réduisant l'écart avec le leader incontesté, BYD. Cette progression remarquable s'inscrit dans un contexte de restructuration intensive pour l'entreprise, avec un accent particulier sur des initiatives stratégiques telles que la privatisation de sa marque premium, Zeekr. L'ambition de Geely est claire : consolider sa position et intensifier la concurrence avec ses rivaux, malgré un environnement de marché caractérisé par une guerre des prix agressive et des ajustements réglementaires.

Les résultats financiers du premier semestre de Geely sont éloquents. Le constructeur a vu ses revenus progresser de 27%, atteignant 150,3 milliards de yuans (environ 17,3 milliards d'euros), un succès en grande partie attribuable à une augmentation de 47% des véhicules livrés. Cette expansion fulgurante a permis à la firme de Hangzhou de sécuriser la deuxième place sur le podium national, s'affichant comme un concurrent sérieux pour le leader BYD. Toutefois, cette performance n'a pas entièrement rassuré les marchés boursiers, l'action de Geely ayant légèrement reculé à Hong Kong, les investisseurs restant prudents face à l'intensification du contrôle réglementaire sur les prix et aux défis inhérents à l'industrie automobile chinoise, notamment la fin progressive des subventions aux véhicules électriques.

La montée en puissance de Geely intervient alors que les constructeurs chinois sont engagés dans une féroce compétition des prix, un phénomène qui pèse sur l'ensemble du secteur. Pourtant, Geely se distingue en réduisant l'écart avec BYD, le différenciel de livraisons entre les deux géants étant tombé à seulement 61 000 véhicules en juillet, un plus bas depuis trois ans. Alors que BYD affichait une croissance globale de 33% sur les six premiers mois de l'année, Geely n'était pas loin derrière avec ses 27%, preuve de sa capacité à maintenir un rythme de croissance soutenu face à son principal concurrent.

Sous la direction de Li Shufu, la restructuration de l'empire Geely s'accélère. Une initiative majeure est la privatisation prévue de Zeekr, la marque de véhicules électriques haut de gamme du groupe, cotée aux États-Unis. Cette opération stratégique, qui verrait Andy An, l'actuel dirigeant de Zeekr, prendre les rênes du groupe Geely, vise à rationaliser les opérations et à renforcer la cohésion interne. L'acquisition de Lynk&Co par Zeekr s'inscrit également dans cette démarche de consolidation, bien qu'elle ait entraîné une augmentation significative de l'endettement. Ces mouvements audacieux reflètent la détermination de Geely à bâtir une entité plus robuste et efficace, capable de naviguer dans un marché en constante évolution.

Malgré une baisse de 8% des exportations au premier semestre, en partie due aux taxes d'importation russes accrues et à une demande morose, Geely ne se décourage pas. L'entreprise s'efforce de diversifier ses marchés et de renforcer ses réseaux de distribution. Bien qu'une modification des politiques comptables ait impacté le bénéfice net, le groupe reste optimiste pour le second semestre. Les lancements imminents de nouveaux modèles, tels que la Galaxy A7 et la Zeekr 9X, sont perçus comme des catalyseurs potentiels pour que Geely continue de rattraper son retard sur BYD et consolide sa position de leader sur le marché automobile chinois.