Le march\u00e9 automobile conna\u00eet des transformations profondes, avec l'\u00e9lectrification et l'automatisation des transmissions en t\u00eate de pont. Les v\u00e9hicules d\u00e9pourvus de p\u00e9dale d'embrayage gagnent rapidement du terrain, les statistiques r\u00e9v\u00e9lant une pr\u00e9dominance marqu\u00e9e des bo\u00eetes automatiques sur le march\u00e9 fran\u00e7ais, passant de 63% en 2020 \u00e0 81% en 2024. Cette \u00e9volution t\u00e9moigne d'un changement de paradigme dans les pr\u00e9f\u00e9rences des consommateurs et les offres des constructeurs, o\u00f9 la fluidit\u00e9 et l'efficience des bo\u00eetes automatiques sont de plus en plus valoris\u00e9es. Face \u00e0 cette tendance, la pr\u00e9sence des mod\u00e8les \u00e0 bo\u00eete manuelle diminue consid\u00e9rablement, repr\u00e9sentant environ quatre fois moins d'options en 2025 qu'en 2020.

N\u00e9anmoins, malgr\u00e9 ce recul, un noyau d'adeptes et certains constructeurs maintiennent la bo\u00eete manuelle en vie, souvent pour des raisons strat\u00e9giques li\u00e9es au co\u00fbt ou au maintien d'une exp\u00e9rience de conduite sp\u00e9cifique. Le groupe Stellantis, par exemple, continue d'offrir son moteur 1.2 Puretech de 100 chevaux avec une transmission manuelle \u00e0 six rapports sur plusieurs de ses mod\u00e8les populaires, y compris la Citro\u00ebn C3, la DS 3, la Peugeot 208 et l'Opel Corsa, ainsi que le SUV Opel Mokka dans sa version plus puissante. Renault, quant \u00e0 lui, propose toujours la Clio, le Captur et l'Austral (dans sa finition de base) avec une bo\u00eete manuelle, sans oublier ses utilitaires comme le Kangoo et le Trafic. Dacia reste un fervent d\u00e9fenseur de cette transmission, l'int\u00e9grant \u00e0 la quasi-totalit\u00e9 de sa gamme \u00e0 l'exception de son v\u00e9hicule \u00e9lectrique. D'autres marques, telles que Mazda avec la Mazda 3 et la MX-5, Toyota avec l'Aygo X, Volkswagen avec le T-Cross et le Taigo, Hyundai avec les i10, i20 et Kona, Audi avec sa gamme A3, Suzuki avec la Swift et le S-Cross, Skoda avec la Fabia, le Kamiq, la Scala et le Karoq, ainsi que Ford avec le Puma, Fiat avec la Panda, Seat avec la Leon et Kia avec le Sportage, continuent d'offrir des options manuelles, prouvant que cette technologie a encore sa place.

En d\u00e9finitive, la persistance de la bo\u00eete manuelle, m\u00eame si elle est plus discr\u00e8te, souligne l'importance de la diversit\u00e9 et du choix dans le paysage automobile en constante \u00e9volution. Elle repr\u00e9sente un lien avec les origines de l'automobile, offrant une connexion plus directe et un sentiment de ma\u00eetrise \u00e0 ceux qui privil\u00e9gient l'engagement de conduite. \u00c0 une \u00e9poque o\u00f9 la technologie tend \u00e0 gommer les interactions physiques avec la machine, la bo\u00eete manuelle demeure un symbole de l'art de conduire, invitant \u00e0 une appr\u00e9ciation plus profonde du m\u00e9canisme et de l'habilet\u00e9 du conducteur, tout en encourageant la capacit\u00e9 d'adaptation et le respect des traditions qui ont fa\u00e7onn\u00e9 l'industrie automobile.