La nouvelle Renault 4 E-Tech, héritière modernisée d'un modèle emblématique, se présente comme une alternative électrique attrayante, particulièrement adaptée aux familles grâce à son habitabilité améliorée. Malgré une autonomie qui pourrait limiter les très longs trajets, elle séduit par son agrément de conduite et ses innovations pratiques, poursuivant ainsi la success-story des véhicules électriques de la marque.
La Renault 4 E-Tech : Un Héritage Réinventé pour la Route
Le 28 juin 2025 marque un jalon important pour Renault avec le lancement de l'essai de sa nouvelle Renault 4 E-Tech. Fort du succès retentissant de la R5 E-Tech, qui a déjà conquis plus de 30 000 acheteurs à travers l'Europe, Renault confirme sa stratégie de revisiter ses modèles historiques avec une motorisation électrique. La R4, allongée de 22 cm par rapport à la R5 pour atteindre 4,14 m, corrige le manque d'espace aux places arrière de sa cadette, offrant une habitabilité plus généreuse.
Esthétiquement, la Renault 4 E-Tech rend un vibrant hommage à son ancêtre, modèle le plus vendu de l'histoire de la marque avec plus de 8 millions d'unités écoulées entre 1961 et 1992. Elle arbore une face avant distinctive et une calandre imposante de 1,45 m, intégrant des optiques et un liseré rétroéclairé du plus bel effet. Cette conception audacieuse a nécessité un véritable défi technique pour garantir la sécurité et faciliter la réparabilité, avec des composants pensés pour minimiser les coûts en cas de sinistre. L'arrière n'est pas en reste, avec des feux compacts et un hayon offrant une large ouverture et un seuil de chargement particulièrement bas (environ 60 cm du sol), facilitant l'accès au coffre d'un volume de 420 dm³. Un bac de rangement amovible et lavable sous le plancher témoigne de l'ingéniosité des concepteurs, visant à séduire les amateurs d'activités de plein air.
Sous le capot, la R4 E-Tech partage la même plateforme AmpR Small et les motorisations de la R5. Deux options sont proposées : une version d'entrée de gamme avec 120 ch et une batterie de 40 kWh, et le modèle testé, doté d'un moteur de 150 ch et d'une batterie de 52 kWh (comprenant quatre packs de batteries contre trois pour la version 40 kWh). Malgré ses dimensions accrues, la R4 ne prend que 13 kg supplémentaires par rapport à la R5, garantissant des performances dynamiques. La puissance de 150 ch assure un excellent agrément de conduite et des accélérations franches, adaptées à toutes les routes.
Sur la route, la R4 E-Tech offre un comportement très similaire à celui de la R5, déjà acclamée pour ses qualités routières. Sa précision est maintenue malgré une garde au sol augmentée de 145 à 181 mm, ce qui facilite les escapades hors des sentiers battus. Les amortisseurs retravaillés, notamment à l'arrière, procurent un confort accru. La direction, précise et ajustable selon deux niveaux de dureté, contribue à un plaisir de conduite certain. Bien que quelques pertes de motricité puissent survenir lors d'accélérations vives sur sol humide ou sec, cela reste marginal pour un véhicule destiné à une clientèle moins axée sur la conduite sportive. L'introduction de palettes de régénération, comme sur la Mégane et le Scénic, permet un contrôle plus fin de la récupération d'énergie. Une fonction "One Pedal", une première chez Renault, simplifie la conduite urbaine en permettant l'arrêt complet sans utiliser la pédale de frein.
L'intérieur, fidèle à celui de la R5 avec quelques touches de personnalisation, offre désormais un espace généreux pour les passagers arrière, avec un espace aux jambes amplement suffisant. Seule la garde au toit pourrait s'avérer un peu juste pour les personnes de plus de 1,75 m. Un siège passager avant rabattable permet de transporter des objets longs (jusqu'à 2,20 m), idéal pour les activités de loisirs ou les achats volumineux.
En termes de prix, la Renault 4 E-Tech se positionne légèrement au-dessus de la R5, avec une version de base à partir de 29 990 € et le modèle \"Autonomie Confort\" testé à 37 490 €. Cette différence de prix est justifiée par l'espace accru et les prestations routières maintenues. Bien que son autonomie, annoncée à un peu plus de 400 km WLTP avec une consommation de 15,1 kWh/100 km, puisse être un frein pour les longs trajets autoroutiers (nécessitant des arrêts fréquents pour la recharge), elle s'avère suffisante pour un usage quotidien et des week-ends. Les essais menés dans la région de Lisbonne ont confirmé une consommation moyenne de 15,1 kWh/100 km en conditions réelles, sans abus des capacités du moteur.
Réflexions sur l'Avenir de la Mobilité Électrique et le Charme Rétro-Futuriste
En tant qu'observateur du paysage automobile, l'arrivée de la Renault 4 E-Tech suscite un mélange d'enthousiasme et de questionnements. Renault a su, une fois de plus, capitaliser sur la nostalgie en réinterprétant un modèle mythique, prouvant que le design peut être un puissant levier de séduction pour l'électrique. La réussite de la R5 E-Tech en est la preuve, et la R4 semble suivre cette voie avec brio.
Cependant, le défi majeur de l'autonomie persiste, particulièrement pour un véhicule qui, par son style et son aspect pratique, invite au voyage. Si l'expérience de conduite est plaisante et l'habitabilité améliorée, la question de la recharge rapide et de l'infrastructure reste centrale pour véritablement libérer le potentiel de ces véhicules. La capacité de la R4 à embarquer des objets longs, grâce à son siège passager rabattable, est une idée brillante qui ouvre de nouvelles perspectives d'usage et pourrait attirer une clientèle active et urbaine, soucieuse de combiner style, praticité et respect de l'environnement.
En fin de compte, la Renault 4 E-Tech ne se contente pas d'être une simple \"néo-rétro\" ; elle est une proposition cohérente et bien pensée qui pourrait bien s'imposer comme un acteur clé du marché des citadines électriques, à condition que le réseau de recharge suive le rythme de ces ambitions renouvelées.