Le constructeur automobile vietnamien Vinfast rencontre des difficult\u00e9s notables pour s'imposer sur les march\u00e9s europ\u00e9ens, et particuli\u00e8rement en France. Malgr\u00e9 des ambitions affich\u00e9es de concurrencer les g\u00e9ants de l'\u00e9lectrique, les chiffres de ventes r\u00e9v\u00e8lent un d\u00e9part tr\u00e8s modeste. Ce constat sugg\u00e8re que l'expansion internationale pr\u00e9cipit\u00e9e de la marque, avec des produits peut-\u00eatre pas enti\u00e8rement adapt\u00e9s aux attentes des consommateurs occidentaux, pourrait \u00eatre \u00e0 l'origine de ces r\u00e9sultats d\u00e9cevants. Alors que son march\u00e9 domestique et d'autres r\u00e9gions asiatiques affichent des performances plus encourageantes, le d\u00e9fi pour Vinfast est de s'adapter ou de revoir sa strat\u00e9gie pour percer sur un continent o\u00f9 la concurrence est f\u00e9roce et les standards de qualit\u00e9 \u00e9lev\u00e9s.
Les donn\u00e9es d'immatriculation en France pour Vinfast r\u00e9v\u00e8lent une situation particuli\u00e8rement pr\u00e9occupante. Au cours des premiers mois de 2025, seulement six v\u00e9hicules de la marque ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s sur le territoire national : trois unit\u00e9s du SUV familial VF8 et trois du mod\u00e8le plus compact, le VF6. Ces statistiques d\u00e9montrent une quasi-absence de livraisons aupr\u00e8s des clients finaux depuis le printemps, et ce, malgr\u00e9 les efforts marketing d\u00e9ploy\u00e9s pour p\u00e9n\u00e9trer le march\u00e9 europ\u00e9en. L'ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, le VF8 avait connu un l\u00e9ger regain avec 82 immatriculations, mais la majorit\u00e9 \u00e9tait destin\u00e9e aux concessionnaires, et non aux acheteurs finaux, selon les informations de Numerama.
Les difficult\u00e9s de Vinfast ne se cantonnent pas \u00e0 la France ; elles s'\u00e9tendent \u00e0 l'ensemble du continent europ\u00e9en. En 2024, le constructeur n'avait r\u00e9ussi \u00e0 immatriculer que 299 v\u00e9hicules (273 VF8 et 26 VF6) \u00e0 travers l'Europe. Le premier semestre de 2025 a confirm\u00e9 cette tendance avec \u00e0 peine 84 v\u00e9hicules vendus en six mois. En comparaison, sur la m\u00eame p\u00e9riode, Tesla a r\u00e9alis\u00e9 de meilleures ventes pour ses Mod\u00e8les S et X, bien que ces derniers soient menac\u00e9s de disparition. Le mois de juin n'a vu qu'une seule immatriculation pour Vinfast, une situation qui soul\u00e8ve de s\u00e9rieuses interrogations quant \u00e0 l'efficacit\u00e9 de sa strat\u00e9gie d'implantation.
Il semblerait que Vinfast ait fait le choix de se d\u00e9velopper tr\u00e8s rapidement \u00e0 l'\u00e9chelle mondiale. \u00c0 peine ses premiers v\u00e9hicules avaient-ils \u00e9t\u00e9 introduits au Vietnam que la marque s'est lanc\u00e9e sur les march\u00e9s les plus comp\u00e9titifs du monde, comme les \u00c9tats-Unis et l'Europe. Ces march\u00e9s se caract\u00e9risent par des attentes \u00e9lev\u00e9es des consommateurs et une offre existante de v\u00e9hicules de haute qualit\u00e9, ne laissant aucune place \u00e0 l'improvisation. En cherchant \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer son d\u00e9ploiement, Vinfast a pr\u00e9sent\u00e9 des produits qui manquaient potentiellement de maturit\u00e9 face \u00e0 un public habitu\u00e9 aux meilleurs standards de l'industrie. En cons\u00e9quence, la notori\u00e9t\u00e9 de la marque est rest\u00e9e faible, malgr\u00e9 sa pr\u00e9sence dans les salons et \u00e9v\u00e9nements automobiles.
En contraste avec ses performances mitig\u00e9es en Occident, l'Asie demeure le pilier principal de Vinfast, repr\u00e9sentant plus de 80 % de ses ventes mondiales. Cette r\u00e9ussite est largement attribuable \u00e0 une gamme de v\u00e9hicules plus adapt\u00e9e aux besoins sp\u00e9cifiques des march\u00e9s locaux, tels que le VF3 et le VF5, des mod\u00e8les urbains compacts et \u00e9conomiques qui ont trouv\u00e9 un large public, notamment au Vietnam. Forte de cette base solide, la marque aspire \u00e0 relancer son expansion internationale en ciblant de nouveaux march\u00e9s comme l'Indon\u00e9sie et les Philippines, et en \u00e9tablissant des usines en Inde. Avec plus de 72 000 voitures et 114 000 deux-roues \u00e9lectriques livr\u00e9s au premier semestre 2025, Vinfast d\u00e9montre une dynamique commerciale r\u00e9elle dans ces r\u00e9gions.
La trajectoire actuelle de Vinfast soul\u00e8ve la question de son avenir sur les march\u00e9s fran\u00e7ais et europ\u00e9ens. Bien que le potentiel soit pr\u00e9sent et l'ambition manifeste, l'approche adopt\u00e9e jusqu'ici n'a pas port\u00e9 ses fruits. Des constructeurs comme MG et BYD ont r\u00e9ussi \u00e0 s'implanter avec succ\u00e8s, prouvant qu'il existe une opportunit\u00e9 pour les nouvelles marques. Vinfast devra probablement ajuster sa strat\u00e9gie, en adaptant ses produits aux exigences sp\u00e9cifiques et en renfor\u00e7ant son positionnement sur le march\u00e9. Pour que le r\u00eave ne tourne pas d\u00e9finitivement au cauchemar, une r\u00e9flexion approfondie sur la qualit\u00e9 per\u00e7ue et le r\u00e9seau de distribution sera essentielle.