La Peugeot 504, une berline embl\u00e9matique de son \u00e9poque, est une v\u00e9ritable pi\u00e8ce de collection. Bien qu'elle ait \u00e9t\u00e9 largement diffus\u00e9e, trouver un exemplaire en parfait \u00e9tat est devenu une raret\u00e9, ce qui la rend d'autant plus pr\u00e9cieuse pour les passionn\u00e9s. Son lancement en 1968 a r\u00e9volutionn\u00e9 l'approche technique de Peugeot par rapport \u00e0 la 404, en int\u00e9grant des avanc\u00e9es significatives. Le design, en partie l'œuvre de Pininfarina, a d\u00e9fini une esth\u00e9tique audacieuse qui a influenc\u00e9 les mod\u00e8les futurs de la marque. La 504 s'est distingu\u00e9e par sa remarquable tenue de route, son confort optimal et sa r\u00e9putation de fiabilit\u00e9, des qualit\u00e9s qui lui ont valu le prestigieux titre de Voiture de l'Ann\u00e9e en 1969. Son succ\u00e8s commercial s'est \u00e9tendu \u00e0 l'international, avec plus de 3,7 millions d'unit\u00e9s produites et une pr\u00e9sence prolong\u00e9e sur certains march\u00e9s jusqu'en 2001.

Lors de sa pr\u00e9sentation en septembre 1968, la 504 s'est imm\u00e9diatement d\u00e9marqu\u00e9e. Contrairement \u00e0 sa pr\u00e9d\u00e9cesseure, la 404, qui partageait des similitudes techniques avec la 403, la 504 a incarn\u00e9 un v\u00e9ritable bond en avant. Son allure moderne, en grande partie attribuable \u00e0 Pininfarina, a suscit\u00e9 l'admiration. La silhouette \u00e9tait marqu\u00e9e par une poupe caract\u00e9ristique et un avant singulier, con\u00e7u en interne, dont le style distinctif a perdur\u00e9 au sein des cr\u00e9ations de Sochaux pendant des d\u00e9cennies. Sur le plan m\u00e9canique, bien qu'elle ait conserv\u00e9 le moteur de la 404 avec une cylindr\u00e9e augment\u00e9e \u00e0 1,8 litre, c'est son essieu arri\u00e8re qui a fait sensation. Dot\u00e9 de roues ind\u00e9pendantes et guid\u00e9es par de robustes bras obliques, ce syst\u00e8me a conf\u00e9r\u00e9 \u00e0 la berline fran\u00e7aise une stabilit\u00e9 routi\u00e8re exceptionnelle et un confort de suspension remarquable, quel que soit le rev\u00eatement. L'adoption de quatre freins \u00e0 disque, une caract\u00e9ristique avanc\u00e9e pour l'\u00e9poque, a \u00e9galement soulign\u00e9 son orientation vers la modernit\u00e9. De plus, l'espace int\u00e9rieur et la qualit\u00e9 des finitions ont \u00e9t\u00e9 nettement am\u00e9lior\u00e9s, positionnant la 504 dans une cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure.

Vendue \u00e0 un prix comp\u00e9titif, la Peugeot 504 a rapidement rencontr\u00e9 un succ\u00e8s retentissant. Ses versions, dot\u00e9es de moteurs \u00e0 carburateur (87 ch SAE) ou \u00e0 injection (103 ch SAE), n'avaient pas de rivales directes sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. Face \u00e0 la Renault 16 et \u00e0 la Simca 1500, elle se positionnait avantageusement, tandis que la Citro\u00ebn DS, per\u00e7ue comme plus complexe, peinait \u00e0 s\u00e9duire la client\u00e8le plus traditionnelle de Peugeot. D\u00e8s 1970, la 504 a vu sa cylindr\u00e9e augmenter \u00e0 2,0 litres (93 ch et 104 ch DIN), et a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e du c\u00e9l\u00e8bre moteur diesel Indenor de 2,1 litres (65 ch). Elle a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 d\u00e9clin\u00e9e en variantes break et familiale, renfor\u00e7ant ainsi sa position sur les march\u00e9s europ\u00e9en, africain et am\u00e9ricain, o\u00f9 sa fiabilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9e. Les ann\u00e9es suivantes ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es par des am\u00e9liorations continues, incluant des ventilations arri\u00e8re en 1972, l'introduction des finitions GL et TI en 1973 avec un levier de vitesses d\u00e9plac\u00e9 au plancher, et des poign\u00e9es de porte encastr\u00e9es en 1975, accompagn\u00e9es de clignotants blancs. Les puissances ont \u00e9galement augment\u00e9 pour atteindre 96 ch pour la GL et 106 ch pour la TI. M\u00eame avec le lancement de la 505 en 1979, cens\u00e9e la remplacer, la 504 a maintenu une pr\u00e9sence notable, simplifiant son offre aux versions \u00e0 moteur 1,8 litre et essieu arri\u00e8re rigide pour les berlines, tandis que le break conservait le moteur 2,0 litres. Les d\u00e9clinaisons utilitaires, comme le pick-up, ont perdur\u00e9 bien au-del\u00e0 de 1983, la production se poursuivant m\u00eame jusqu'en 1996 en France et 2001 \u00e0 l'\u00e9tranger, notamment au Kenya et en Argentine.

Malgr\u00e9 sa robustesse et sa capacit\u00e9 \u00e0 tracter, la Peugeot 504 souffrait d'une vuln\u00e9rabilit\u00e9 \u00e0 la corrosion, ce qui explique pourquoi peu d'exemplaires en parfait \u00e9tat ont surv\u00e9cu. Les mod\u00e8les qui ont \u00e9chapp\u00e9 \u00e0 la rouille ont souvent \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s intensivement, accumulant des centaines de milliers de kilom\u00e8tres, notamment comme taxis. La 504 a jou\u00e9 un r\u00f4le crucial dans la prosp\u00e9rit\u00e9 et l'image de Peugeot. Elle a non seulement d\u00e9pass\u00e9 les 3,7 millions d'unit\u00e9s produites (un record qui ne sera battu que plus tard par la 205), mais a \u00e9galement servi de base \u00e0 d'autres mod\u00e8les embl\u00e9matiques comme les coup\u00e9s et cabriolets, lanc\u00e9s d\u00e8s 1969, dont le coup\u00e9 a introduit le moteur PRV en 1974. La 504 a \u00e9galement inspir\u00e9 la 604, soulignant son importance dans l'\u00e9volution stylistique et technique de la marque. Aujourd'hui, un exemplaire en bon \u00e9tat peut se n\u00e9gocier \u00e0 partir de 8 000 \u20ac, t\u00e9moignant de son statut de v\u00e9hicule de collection et de son h\u00e9ritage durable.